刚刚落下帷幕的F1奥地利大奖赛正赛阶段，法国车手皮埃尔·加斯利凭借全程稳扎稳打的发挥，在一众豪强车手的围堵下顺利冲过积分区线，为自己代表的车队拿下本站赛事的宝贵积分，这份成绩单对于近期正赛节奏起伏不定的加斯利而言，无疑是一剂提振状态的强心针，也让不少关注中游车队竞争的车迷直呼久违了加斯利的高光时刻。
加斯利在奥地利大奖赛正赛起步阶段完成精准卡位超车，顺利闯入积分区拿下本站宝贵赛事积分
加斯利奥地利大奖赛起步阶段的关键卡位
很多车迷回看正赛起步回放时都会注意到，加斯利的发车反应速度位列全场前三，原本排在第12位发车位的他，仅仅通过第一个减速弯就完成了两次干净利落的内线超车，直接上升到第9位的位置，起步阶段的表现甚至超过了不少排位赛成绩比他更好的中游车手。
要知道红牛环赛道的起步区到第一个弯角的直线距离不足三百米，留给车手操作的空间极其有限，稍有不慎就会和旁侧的赛车发生剐蹭，加斯利这波操作既没有超出赛道白线范围，也没有给并排行驶的对手留下申诉的空间，完全是靠精准的油门控制和走线判断完成的卡位，没有借助任何赛道外的优势。
长距离节奏碾压中游集团平均水平
进入正赛第10圈之后，赛道上的车手陆续进入第一段保胎节奏，加斯利驾驶的小牛赛车搭载的硬胎配方，居然连续12圈都能跑出和前方第8名车手相差不到0.3秒的圈速，V体育官网这个数据放在整个中游车队阵营里都属于顶尖水准，甚至比同队的队友快出了接近0.5秒的平均圈速。
此前几站赛事里加斯利经常会在长距离阶段出现轮胎温度快速流失的问题，本站赛前车队特意针对红牛环赛道的高海拔低气压环境，对他的驾驶模式做了三处微调，从正赛反馈来看这些调整全部落到了实处，没有出现此前几站里后半段轮胎性能断崖式下跌的老问题。
当比赛进行到第32圈的安全车重启阶段，加斯利没有像身旁几位中游车手那样急于抽头超车，而是牢牢守住自己的行车线，既避免了重启阶段常见的连环追尾事故，也攒下了足够的轮胎余量应对最后十圈的冲刺，没有像旁边的两位车手那样因为抢位置直接冲出赛道缓冲区损失大量时间。
最后阶段的防守细节尽显经验优势
加斯利奥地利大奖赛最让车迷印象深刻的画面，出现在正赛最后三圈，身后驾驶阿斯顿马丁赛车的斯托尔接连在两个DRS区尝试抽头超车，加斯利都通过精准的走线选择把防守位置卡得恰到好处，V体育没有给对手留下任何内线超车的空隙。
他没有做出任何违规的连续变线防守动作，每一次走线调整都提前预判到了对手的超车路线，甚至还能在防守的间隙咬住前方第7名的赛车尾流，差一点就完成了更进一步的超车尝试，最终冲线时刻加斯利排在全场第8位，拿到了4个赛事积分，这也是他近五站赛事里拿到的最高积分入账，直接把他的个人车手积分榜排名往上抬了三位。
这份积分的后续影响远超纸面数据
对于加斯利所在的小牛车队而言，本站拿到的积分让他们在车队积分榜上和身后的哈斯车队拉开了11分的差距，基本稳住了年度第六的车队排名位置，能为车队拿到更多后续赛季的赛事分成，也能让车队在接下来的赛车升级资源分配上获得更多倾斜。
加斯利自己也在赛后采访里提到，过去几站他一直在和赛车的调校问题较劲，本站在红牛环这条他历来发挥不算顶尖的赛道拿到积分，V体育足以证明他近期的训练调整方向完全正确，也一扫此前几站连续无缘积分区的低迷心态。
接下来即将开打的英国大奖赛，加斯利已经明确表示会延续本站的驾驶节奏，争取在银石这条高速赛道上再冲一波更好的排名，不少车迷也已经开始期待他能再次拿出类似当年在蒙扎夺冠时的惊艳发挥，给中游车队的积分榜竞争再添几分变数。
